Autoarea: Olga Diaconu
Primăria mun. Chișinău a redus de la 50 la 10 milioane de LEI suma preconizată în anii precedenți pentru reparația capitală a podului din str. Ismail. Alte obiective urgente au dispărut din planul de achiziții al DGMU pentru 2026, dar Direcția Mobilitate Urbană ne asigură că ar urma totuși reparații ale infrastructurii critice.
În Planul de achiziții publice pentru anul 2025, la reparația podului de pe str. Ismail erau preconizate următoarele proceduri de achiziție publică:
- Licitația deschisă pentru achiziția de lucrări de reparație privind conservarea defectelor critice ale podului din str. Ismail, cu valoarea estimată de 5,5 milioane lei, fără TVA;
- Licitația deschisă pentru proiectare, lucrări de conservare și reparație a podului din str. Ismail, cu valoarea estimată de 40 milioane lei, fără TVA;
- Licitația deschisă pentru achiziția lucrărilor de reparație curentă a podului Ismail, viaduct bd. Dacia, Viaduct Sîngera, cu valoarea estimată de 12 milioane lei, fără TVA.
În 2025, DGMU nu a fost inițiată nicio licitație. În Planul de achiziții publice pentru anul 2026, completat la 10 aprilie 2026, DGMU a planificat o sumă de doar 10 milioane LEI pentru reconstrucția podului de pe str. Ismail. În versiunea publicată înainte de 10 aprilie 2026, poziția ce se referă la reparația acestui pod lipsea complet. Totuși, DGMU ne-a informat că excluderea acesteia se datorează unei erori tehnice (răspuns).
Un pod cu „ceasul” pe punctul de a expira
Experții care au analizat starea podurilor din capitală au concluzionat că cel de pe str. Ismail se află într-o stare dezastruoasă și necesită reparații capitale urgente, durata sa de exploatare fiind depășită cu zeci de ani (TV8). Ani de zile, promisiunile s-au succedat și tot ani de zile, podul a rămas neatins de nicio lucrare capitală.
În iulie 2025, situația gravă a devenit și mai vizibilă: o bucată din podul Ismail a căzut în fața unei mașini din trafic. Primăria Capitalei a venit ulterior cu un anunț în care a recunoscut că, starea podului este critică, menționând că, proiectul de reabilitare se află la etapa de expertizare tehnică și că ,după finalizarea acesteia va fi lansată procedura de achiziție publică (TV8).
Același obiectiv a figurat și în planul de achiziții pentru 2025, fără a fi lansată o procedură de achiziție publică. Potrivit informațiilor privind cheltuielile pentru 2024, DGMU a cheltuit 2,1 milioane LEI pentru servicii de proiectare pentru reparația capitală a podului, contract încheiat cu „Intexnauca” SRL. În 2023, aceeași companie a primit 87 800 LEI pentru același obiectiv, precum și o datorie restantă de 685 100 LEI pentru 2022 (Revizia).
Prin urmare, în 2022, 2023 și 2024 bani au fost cheltuiți pe proiectare dar nicio lucrare efectuată. Iar acum, în planul provizoriu de achiziții al DGMU pentru 2026, suma a fost redusă drastic de la aproximativ 50 milioane LEI, la doar 10 milioane LEI.
Un tipar de planificare defectuos fără urmări
Podul de pe str. Ismail nu este un caz izolat. El este ilustrativ pentru un mod de funcționare al DGMU pe care Revizia.md l-a documentat anterior: instituția nu are un mecanism eficient de planificare a achizițiilor publice (Revizia).
Comparând planul de achiziții pentru 2025 cu cel pentru 2026, constatăm că, mai multe obiective de infrastructură au dispărut. Pentru unele dintre acestea, DGMU a oferit o explicație.
Bd. Mircea cel Bătrân — un proiect discutat de ani de zile, care prevede reparația capitală și extinderea uneia dintre arterele principale ale orașului, cu prelungirea liniei de troleibuze. Obiectivul este absent din planul provizoriu de achiziții pentru 2026. DGMU ne-a informat că proiectul face parte din programul ,,Chișinău Urban Enhancement Project” și implică finanțarea externă, de către Banca Europeană pentru Reconstrucție și Dezvoltare, UE. Licitația publică pentru contractarea lucrărilor a fost organizată separat, la nivel de proiect internațional, fiind lansată de Primăria municipiului Chișinău, prin intermediul platformei BERD.
Str. V. Lupu — inclusă în planul de achiziții pentru anul 2025 cu o valoare de 8 milioane de LEI, nu apare în raportul de monitorizare a contractelor pentru 2025 și este absentă din planul pentru anul 2026.
Str. Mesager — consemnată în raportul de cheltuieli din decembrie 2025 cu plăți de 3,46 milioane de LEI, proiectul este absent din planul 2026, fără nicio clarificare privind procedura de achiziție în baza căreia s-au efectuat plățile.
Cu privire la străzile V. Lupu și Mesager, DGMU a precizat că, la moment se desfășoară actualizarea documentației de proiect, coordonarea acesteia cu autoritățile competente, precum și expertizarea și verificarea proiectelor.
Str. 31 August 1989 — planificată în 2025 cu 25 de milioane de LEI pentru amenajarea porțiunii dintre str. Bodoni și str. Pușkin, nu mai apare în Planul de achiziții pentru anul 2026. Totuși, o licitație în acest sens a fost lansată la data de 9 martie 2026, cu nr. ocds-b3wdp1-MD-1773058711910.
Ce prevede planul de achiziții al DGMU pentru 2026
Privit în ansamblu, planul provizoriu de achiziții pentru 2026 atribuie cea mai mare parte a resurselor pentru reparația și întreținerea infrastructurii rutiere. Principalele cinci categorii de cheltuieli sunt:
- Reparația și întreținerea drumurilor — circa 375 milioane lei, incluzând reparația infrastructurii căilor de comunicație (140 milioane lei), renovarea trotuarelor pe 11 artere (116,7 milioane lei), reparația acceselor în curțile blocurilor (41,7 milioane lei), reparații prin tehnologia Slurry Seal (33,3 milioane lei) și reparația gropilor prin injectare (29,2 milioane lei).
- Parcări — circa 75,5 milioane lei pentru construcția și amenajarea a patru obiective în sectoarele Buiucani, Ciocana și Centru.
- Proiectare și studii — circa 25 milioane lei, inclusiv studii de canalizare pluvială, hidroizolare pasaje subterane și reparația rosturilor de dilatare la poduri.
- E-ticketing — 18,3 milioane lei pentru echipamente și servicii de taxare electronică în transportul public.
- Semaforizare și marcaj rutier — circa 16,7 milioane lei pentru construcția obiectivelor de semafoare la opt intersecții și 16,7 milioane lei pentru marcaj rutier.
Acest material este realizat în cadrul proiectului ”Banii Publici sunt și Banii Mei!”, implementat de Asociația pentru Guvernare Eficientă și Responsabilă AGER cu susținerea financiară din partea National Endowment for Democracy (NED).